據(jù)中國上海政府網(wǎng)報道，身高：24米；體重：210噸；體能：12缸發(fā)動機——一位橙色的“鋼鐵巨人”，1月8日神抖抖地立在13號線淮海中路站工地上，準(zhǔn)備探出長長的鐵手臂，開掘上海最深——71米的地鐵車站。上海地下連續(xù)墻的深度紀(jì)錄，將又一次刷新。
走近看，有點像履帶式起重機，仰頭望，有七八層樓高，垂下的巨臂末端有兩個“花”形“刀盤”，刀鋒席卷處，再堅硬的地下巖石、鋼筋混凝土，也無處遁形?！颁撹F巨人”的學(xué)名叫雙輪銑槽機，職責(zé)是為地下連續(xù)墻“開槽”。引進這個新式裝備的上海建工基礎(chǔ)公司施工人員，把它比作國際施工機械中的“勞斯萊斯”。國內(nèi)引進的數(shù)量極少，基礎(chǔ)公司卻擁有3套不同型號。因為上海的地下工程難度越來越高，“鋼鐵巨人”在這兒方有用武之地。
軌道交通13號線，一條穿越上海中心城區(qū)“西北-東南”軸向的“黃金線”，其一期西段5個站先行開通一周來，日均客流已暴增至7萬人次。工作日早高峰出現(xiàn)的擁堵、限流、“推車門”景象，應(yīng)驗了市民對軌交出行的迫切需求。
在加緊施工的13號線其余線路上，位于“腰眼”的淮海中路站是個關(guān)鍵點。在商業(yè)林立的淮海路、瑞金一路，緊貼周邊樓房，緊鄰運行中的1號線，要在地下造一座深達(dá)“6層樓”的地鐵車站。根據(jù)測算，這個地下基坑需要最深達(dá)71米的地下連續(xù)墻作“圍護”。在這個深度面前，傳統(tǒng)的設(shè)備和工藝捉襟見肘，施工風(fēng)險巨大，對周邊的影響更無法想象。
節(jié)骨眼上，“鋼鐵巨人”終于來了。在裝備眾多的地鐵工地上，它并不算太起眼，卻讓工程難題迎刃而解。
在靠近長樂路一側(cè)工地，項目經(jīng)理鄒銘指著基坑邊緣說，一半的車站主體地下連續(xù)墻已經(jīng)做好，深度68米，是目前的“上海最深”。他們用這臺先進的銑槽機從地面往下，“削切”出深深的槽口，在里面吊放“鋼筋籠”，再澆筑混凝土，形成1.2米厚的堅固墻體，不透水、不坍塌。接下來，就可以在這個閉合的“圍護”內(nèi)安全地“挖坑”。因為施工效率和精度極高，工期比原計劃提前了1個月，施工對周邊環(huán)境影響也降到最小。銑槽機還把挖出的泥土、碎石打成泥漿循環(huán)利用，廢漿則輸入罐裝車封閉運走。
操作員施師傅鉆進控制室，輕點電腦觸摸屏，演示如何精準(zhǔn)駕馭“鋼鐵巨人”。這里的8人操作團隊，經(jīng)過專門培訓(xùn)，隨時待命。再過幾天，淮海路一側(cè)的車站地下連續(xù)墻就要開槽，將創(chuàng)造新的“上海深度”：71米。